Rodamientos para Transmisión Automática
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Las transmisiones automáticas garantizan unos cambios de marcha suaves con un mínimo impacto al cambiar de marcha en distintas condiciones de conducción. Una forma compleja y extremadamente intrincada de tecnología conocida como control de la fricción es ideal para transmitir eficientemente la potencia del motor y para un cambio de marchas suave. Las piezas relacionadas con la fricción y los embragues unidireccionales, desarrollados a partir de nuestra avanzada tecnología tribológica, son los productos más importantes para determinar el rendimiento de las transmisiones automáticas. Contribuyen a una experiencia de conducción suave y potente.
Productos
Los motores de los VE funcionan a altas velocidades de rotación que, en consecuencia, se traducen en un aumento del calor generado durante el acoplamiento del embrague. Los nuevos materiales de fricción húmeda de NSK ofrecen una alta resistencia al calor, una mayor flexibilidad y un diseño optimizado resistente al desgaste para satisfacer las necesidades de los VE de hoy y del futuro.
Los motores de los VE funcionan a altas velocidades de rotación que, en consecuencia, se traducen en un aumento del calor generado durante el acoplamiento del embrague. Los nuevos materiales de fricción húmeda de NSK ofrecen una alta resistencia al calor, una mayor flexibilidad y un diseño optimizado resistente al desgaste para satisfacer las necesidades de los VE de hoy y del futuro.
Materiales de fricción únicos producen una excelente y suave calidad de cambio.
Se puede lograr un cambio de marchas ligero, compacto y confiable.
Se establece un diseño compacto para alta capacidad de torque.
Un diseño óptimo para maximizar la funcionalidad del embrague.
Se logra un sistema de control de tracción con un alto rendimiento anti-vibración.
La acción del rodillo y el resorte reduce notablemente el torque de arrastre.
La selección de la arandela de rodadura y el tipo de retenedor puede realizarse en función de las condiciones de funcionamiento, como la carga, la velocidad de rotación y la lubricación.
Se han unificado un rodamiento y una arandela de rodadura con función antigiro para facilitar el montaje y aumentar la capacidad.
Para hacer frente a rotaciones cada vez más rápidas y al torque de fricción bajo, manteniendo la durabilidad.
Desde los rodamientos de deslizamiento hasta los rodamientos, se ha conseguido un par de baja fricción gracias a la tecnología de casquillos de sección transversal fina.
Sustituyendo el rodamiento deslizante por el rodamiento se consigue un cambio más suave.
La disposición especial de las bolas consigue reducir el par de rotación y el par de fricción por deslizamiento.
Se ha logrado reducir el peso y los costes utilizando una jaula de plástico PA46 con una resistencia superior al aceite y al calor. El juego interno inicial se utiliza para proporcionar una precarga óptima.
Han sido desarrollados materiales y tratamientos térmicos originales para prolongar su vida útil. El juego interno inicial se utiliza para proporcionar una precarga óptima.
El número de piezas se reduce gracias a la unificación de la carcasa y el anillo exterior, lo que también facilita el montaje.
El anillo exterior tiene una brida de montaje y estrías, que se unen al embrague unidireccional. Esto permite una mayor compacidad de las transmisiones automáticas de tipo FF.
Se ha logrado reducir el peso y los costes utilizando una jaula de plástico PA46 con una resistencia superior al aceite y al calor.
Se ha logrado la máxima capacidad en un espacio limitado (sección delgada) gracias a una tecnología de diseño de alto nivel, que favorece una mayor compacidad de las transmisiones automáticas de tipo FF.
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