Unidad Toroidal CVT POWERTOROS
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La CVT Toroidal es una transmisión innovadora que ejecuta cambios de relación de transmisión suaves y continuos cambiando el ángulo de los rodillos de potencia entre el disco de entrada y el disco de salida. El desarrollo de la CVT toroidal comenzó en 1877. Cien años después, NSK emprendió su desarrollo en 1978, empleando nada menos que 21 años para desarrollar una aplicación práctica. Con cambios de relación de transmisión suaves, silenciosos y continuos, además de contribuir a la conservación de la energía y a una mayor reducción de las emisiones de CO2, la unidad CVT POWERTOROS toroidal de alta eficiencia es la transmisión deseada fruto de la avanzada tecnología de NSK en tribología.
Características
Tribología en CVT Toroidales
La transmisión de potencia es mucho más fluida si los dientes de los engranajes que la transmiten son lo más pequeños posible. Aunque una CVT toroidal no tiene dientes de engranaje reales, la potencia se transmite mediante un mecanismo denominado transmisión por tracción. En la CVT Toroidal, que consigue una transmisión silenciosa y suave de gran potencia, hay una capa de aceite que se presuriza bajo una carga extrema hasta alcanzar aproximadamente 1/1000 mm de espesor en el punto de contacto entre el disco y el rodillo de potencia. Este aceite especial se caracteriza por formar una sustancia vidriosa a alta presión. La potencia se transmite del disco al aceite y luego al rodillo de potencia. En otras palabras, al estar en contacto rodante bajo una elevada presión superficial, la durabilidad de la superficie de contacto se convierte en un problema. Para resolver este problema, NSK reunió toda su tecnología tribológica para desarrollar el acero CVT, que es un acero altamente purificado para CVT en el que se han eliminado al máximo las inclusiones no metálicas. Este material consigue una rigidez constante aumentando la cantidad de composición austenítica del acero, lo que contribuye a que las sustancias extrañas que entran en el engranaje sean prácticamente inofensivas.
Hemos conseguido desarrollar un material altamente fiable y de larga vida útil que funciona en las condiciones más severas de cargas masivas, altas temperaturas y altas velocidades.
Sistema de División de Potencia
La nueva generación de la CVT Toroidal es aún más eficiente gracias al sistema de división de potencia de NSK. Este sistema utiliza engranajes planetarios combinados con la CVT Toroidal y un dispositivo de engranajes planetarios. Este mecanismo de cambio de velocidad por circulación de potencia ya se había concebido en teoría, pero no se había desarrollado realmente porque aún no se había desarrollado el mejor variador de velocidad sin nivel. Mediante el cambio de dos modos, se ha conseguido una amplia gama de velocidades y una forma muy eficaz de transporte de potencia en nuestro sistema power-split, que es el verdadero variador de velocidad ideal.
(La incorporación de un engranaje planetario permite transmitir la mayor parte de la potencia del motor directamente a la rueda, sin pasar por la CVT toroidal)
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