Historique technologique
Les débuts de l'histoire du roulement à billes NSK
1916
- Création de l’entreprise et démarrage de la fabrication de roulements à billes au Japon
Période de développement
1940 – 1969
- Création d'un département R&D au Japon
Ouverure du premier bureau de ventes européen (Düsseldorf, en Allemagne)
Ouverture d’un laboratoire de recherche en ingénierie
Développement des premiers roulements d’essieux NSK pour trains à grande vitesse
Arrivée sur le marché des colonnes de direction.
Période de forte croissance
1970 - 1979
Ouverture d'une usine de production à Peterlee (UK)
Mise au point de la première graisse de roulements signée NSK (NS7).
1980 – 1989
Lancement de HUB III.
Arrivé sur le marché des systèmes de direction assistée électrique (EPS).
1990 - 1999
- Ouverture du European Technology Center (UK), Centre de Technologie Européen
Développement de l’acier ultrapropre (EP)
Lancement commercial des transmissions à variation continue (CVT) de type semi-toroïdal
2010 – Aujourd'hui
- Expansion du Centre de Technologie en Allemagne
- Ouverture du Centre de Tests de colonnes de directions en Allemagne
- Expansion des usines européennes
- Developement de
- Colonnes à système EPS (electrical powered steering) intégré
- Roulements ultra-longue durée de vie pour les transmissions
- Roulements à économie d'énergie pour les moteurs à haut rendement
- Roulements de roue
- Vis à billes à faible couple lors de la récupération d'énergie au freinage (Véhicules électriques et hybrides)
- Roulement avec capteur pour essieu de véhicule ferroviaire
- Butée à aiguilles la plus fine au monde pour application automobile
- Engrenage planétaire pour boîte de vitesses automatique
- Système de direction à assistance électrique le plus léger du monde - EPS System
- Colonne à assistance électrique la plus compacte du monde (Toyota IQ)
- Colonne à Assistance Electrique la plus puissante du monde (Toyota Highlander)
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