Historia technologii
Okres wstępny
1916
- Utworzenie firmy NSK w Tokio jako pierwszego japońskiego producenta łożysk
Okres rozwoju
1940 – 1969
Założenie działu badań i rozwoju w Japonii
Utworzenie pierwszego europejskiego biura sprzedaży (Duesseldorf, Niemcy)
Utworzenie laboratorium badań technicznych
Uruchomienie produkcji łożysk igiełkowych oraz przekładni automatycznych
Opracowanie pierwszego łożyska do zestawu kołowego superszybkiego pociągu
Wejście na rynek układów kierowniczych
Okres wzrostu
1970 - 1979
Otwarcie zakładu produkcyjnego w Peterlee (Wlk. Brytania)
Opracowanie pierwszego własnego smaru do łożysk (NS7)
1980 – 1989
Wprowadzenie zespołu łożyskowego PIASTY III
Wejście na rynek elektronicznych układów kierowniczych ze wspomaganiem elektrycznym (EPS)
1990 - 1999
Otwarcie Europejskiego Centrum Technologicznego
(Wlk. Brytania)Opracowanie stali o wysokiej czystości (EP)
Wprowadzenie na rynek półtoroidalnej przekładni bezstopniowej (CVT)
2010 – Dzisiaj
Rozbudowa Centrum Technologicznego w Niemczech
Otwarcie Centrum Badania Układów Kierowniczych w Niemczech
Dalszy rozwój europejskich zakładów produkcyjnych
Rozwój
- układu EPS zintegrowanego z kolumną kierowniczą
- łożysk o bardzo dużej trwałości do przekładni
- łożysk o niskim tarciu do silników o dużej sprawności
- zespołów łożyskowych piast
- śrub kulowych o niskim tarciu do układów hamulcowych z odzyskiem energii (samochody elektryczne i hybrydowe)
- łożysk osi z czujnikami dla pojazdów szynowych
- najmniejszego (najcieńszego) na świecie łożyska igiełkowego wzdłużnego do mechanizmu przekładni planetarnej stosowanej w samochodowych przekładniach automatycznych
- najlżejszego na świecie układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym (EPS)
- najbardziej kompaktowego na świecie układu EPS (Toyota IQ)
- najsilniejszego na świecie układu EPS (Toyota Highlander)
Udostępnij