輪轂軸承組件
概要
輪轂軸承組件必須滿足越來越嚴峻的輕量、節能以及模塊化要求。另外，為了確保煞車時的安全可靠，防鎖死煞車系統（ABS）也日趨普及。因此市場對感應器內置型輪轂軸承組件的需求也越來越大。 NSK憑藉一流軸承製造商獨有的高新技術和各種嚴格的平台測試數據，成功開發了具有高品質的小型、輕量、ABS感應器內置型輪轂軸承組件。
特點
傳統型(使用兩套單列軸承)
有效負荷中心之間的距離長(從動輪用)
- 不便施加預壓
- 安裝過程複雜。
- 需要充填潤滑脂。
第Ⅰ代輪轂軸承組件
與傳統型相比
- 施加預壓簡單又可靠
- 安裝方便。
- 不需要墊片。
- 不需要補給潤滑脂。
- 結構緊湊。
- 內置高性能密封圈。
第Ⅱ代輪轂軸承組件
與第Ⅰ代輪轂軸承組件相比
- 與第Ⅰ代輪轂軸承組件相比
- 安裝方便。
- 不需要壓入轉向節。
- 如是外輪旋轉時，還可安裝感應器轉子
第Ⅲ代輪轂軸承組件
與第Ⅱ代輪轂軸承組件相比
- 可施加最佳預壓比
- 對傳感器部實施密封、提高了可靠性。
- 內置高靈敏度傳感器。
- 容易安裝防抱死制動系統（ABS）傳感器。
產品一覽
我們開發了一種用於電動車的低摩擦輪轂單元，可透過改善軸承內部潤滑脂來減少摩擦，同時保持可靠性。透過減少摩擦，有助於提高車輛燃油效率並延長電動車的續航里程。
環狀被動感應器被安裝在輪轂軸端和感應器外套環之間的徑向空間內。
特點
- 充分利用了軸承內部空間、使結構更緊湊。
- 對感應器部實施密封，提高了可靠性。
- 內置高靈敏度感應器。
- 軸承彈性變形引起的輸出信號波動很小。
將防鎖死煞車系統（ABS）感應器安裝在兩列軌道之間的特定間隙部。
特點：
- 充分利用了軸承內部空間、使結構更緊湊。
- 對感應器部實施密封，提高了可靠性。
- 使驅動輪用輪轂軸承的感應器內置得以實現。
- 大彎矩載荷下，感應器仍能保持輸出信號穩定。
將用於防鎖死煞車系統（ABS）的被動感應器用多磁極編碼器安裝於輪轂軸承組件內。
特點：
- 內置感應器轉子（編碼器）。
- 使用被動感應器。
- 使用高性能編碼器。
- 低速旋轉時，感應器仍有穩定的信號輸出。
- 也可提供與密封圈呈一體的編碼器。
防鎖死煞車系統（ABS）用被動感應器與軸承一體化。
特點：
- 內置傳感器轉子(編碼器)。
- 採用有源傳感器、實現了結構緊湊和輕量化。
- 低速旋轉時、傳感器仍有穩定的信號輸出。
內置高性能密封圈，非常容易設定預壓
內置高性能密封圈、與球軸承相比、更合適於重載車輛。
外輪帶車輪安裝法蘭盤的輪轂軸承組件（外輪旋轉型）。
外輪帶轉向節安裝法蘭盤的輪轂軸承組件（內置旋轉型）。
外輪帶轉向節安裝法蘭盤的輪轂軸承組件（內置旋轉型）。由於採用了滾子，更適合於重載車輛。
內輪與輪轂安裝法蘭盤連為一體、外輪與轉向節安裝法蘭盤連為一體的輪轂軸承組件。因預緊已設定好，所以安裝方便。
內輪與輪轂安裝法蘭盤連為一體、外輪與轉向節安裝法蘭盤連為一體的輪轂軸承組件。便於內置ABS感應器。
針對微型汽車的特點，採用極限設計使輪轂軸承單元實現輕量化。
運用有限元分析對輪轂法蘭盤進行優化設計、將應力集中控制在容許範圍內、實現輕量化。
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